一、制度建設(shè)類

（一）廣東 G105 中山三橋維修加固工程（推薦單位：廣東省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

中山三橋是國道G105 線中山段跨越石岐河的一座大橋， 1993 年建成通車，橋梁全長 819m，橋面總寬度 28.34m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力 T 型剛構(gòu)，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁及普通鋼筋混凝土 T 梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，懸臂式蓋梁，兩根單排鉆孔灌注樁式基礎(chǔ)。為提高橋梁維修加固工程質(zhì)量， 貫徹“干有標(biāo)準(zhǔn)、比有標(biāo)桿、獎(jiǎng)優(yōu)罰差”的“雙標(biāo)管理”理念， 中山市公路局在國道 G105 線中山三橋維修加固工程中從設(shè)計(jì)方案、施工工藝、材料性能、質(zhì)量控制等方面積極推行標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，通過規(guī)范管理和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，努力做到在技術(shù)上先進(jìn)、管理上科學(xué)、經(jīng)濟(jì)上合理、安全上可靠。

2.實(shí)施內(nèi)容。

為提高橋梁維修加固工程質(zhì)量，本項(xiàng)目從橋梁檢測階段開始以《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TJ23-2008）為依據(jù)，并參考了《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50367-2013），把握橋梁維修加固特殊工法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對檢測、設(shè)計(jì)、施工等各參建單位提出了更高的要求：一是檢測評定標(biāo)準(zhǔn)化。委托具備橋梁檢測資質(zhì)的第三方單位進(jìn)行特殊檢查和檢算分析，形成鑒定結(jié)論。中山市公路局橋梁養(yǎng)護(hù)工程師組織局相關(guān)技術(shù)人員對檢測結(jié)果進(jìn)行專題討論，省公路管理局橋梁養(yǎng)護(hù)工程師復(fù)核。二是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)計(jì)單位根據(jù)橋梁特殊檢測報(bào)告和現(xiàn)場踏勘情況，對橋梁的原結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)算，確定橋梁在現(xiàn)有交通荷載和環(huán)境下的實(shí)際狀況，提出三個(gè)維修加固方案，并從施工的難易程度、對社會(huì)和環(huán)境的影響以及經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行綜合比選，確定較優(yōu)的方案。三是施工標(biāo)準(zhǔn)化。制定專項(xiàng)施工方案、施工組織方案、安全文明施工方案等，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工及工程設(shè)計(jì)的相關(guān)單位審查批復(fù)后實(shí)施。項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)實(shí)際情況提出的調(diào)整修改方案需經(jīng)監(jiān)理單位審批后執(zhí)行，關(guān)鍵工序必須由監(jiān)理組織有業(yè)主參加的現(xiàn)場檢驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序。同時(shí)，對裂縫灌膠、植筋、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固施工、鋼絲繩網(wǎng)片+聚合物砂漿外加層加固法（砂漿澆筑施工）等工序，先實(shí)施試驗(yàn)段工程，并由監(jiān)理組織有業(yè)主參加的現(xiàn)場檢驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)收合格后才進(jìn)行大規(guī)模施工。

3.工作成效。

作為廣東省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目《廣東省公路橋梁維修加固標(biāo)準(zhǔn)化管理體系研究》的實(shí)體依托工程之一，該項(xiàng)目通過推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，避免了以往橋梁維修加固中存在的質(zhì)量通病，提高了工程質(zhì)量，對今后橋梁維修加固提供了管理制度經(jīng)驗(yàn)。

二、組織實(shí)施類

（二）新疆 G217 線庫車河大橋改造工程（推薦單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

庫車河大橋位于 G217 線 K991+817 處，阿克蘇地區(qū)庫車縣庫如力附近，屬高地震烈度區(qū)（8  度）。該橋修建于 2011年 11 月，屬于坡彎橋，受力復(fù)雜。同時(shí)，國道 217 線為連接南北疆的交通要道，交通量大且重載車較多，主要為煤炭、礦石和旅游車輛，超限超載多。

庫車河大橋上部結(jié)構(gòu)為剛架拱，經(jīng)檢查出現(xiàn)諸多主要病害。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，2019 年上旬順利完成庫車河大橋維修加固工程并交付使用，該工程建設(shè)的順利實(shí)施，是業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理和施工單位多方共同努力的結(jié)果，有效避免了原橋存在的較大安全隱患。

2.實(shí)施內(nèi)容。

通過分析該橋梁病害原因可知，剛架拱的拱片尺寸小、跨徑大、橫向連接弱，在車輛荷載作用下長期的頻繁震動(dòng)導(dǎo)致剛架拱片與橫系梁的聯(lián)結(jié)部位破損，引起橫系梁損壞。另外由于橋梁處于公路圓曲線內(nèi)，在汽車荷載作用下橋的結(jié)構(gòu)受力非常復(fù)雜，加之煤礦重載車輛多，導(dǎo)致橋梁拱肋節(jié)點(diǎn)縱梁出現(xiàn) U 型橫向裂縫。

在改造中，根據(jù)施工質(zhì)量、精度、進(jìn)度、工程費(fèi)用、后期養(yǎng)護(hù)全壽命周期和受力特點(diǎn)，以及橋位所處高地震烈度區(qū)

（8 度）、橋位所處沿線為坡彎橋的特殊形狀，受力條件復(fù)雜、施工困難等情況，優(yōu)先選用鋼-混組合梁橋，拆除重建上部結(jié)構(gòu)，將原橋的一跨改為兩跨，既大幅降低橋梁跨中彎矩和水平橫向推力對橋梁的影響，又使橋梁上部結(jié)構(gòu)的重量大大減輕，使得下部結(jié)構(gòu)老橋臺可以得到充分利用，節(jié)省了資金。同時(shí)，采用的鋼-混結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮鋼材在不同方向上的受力優(yōu)勢，并具有很高的強(qiáng)度儲(chǔ)備能力（承載能力高），能夠適應(yīng)坡彎橋受力復(fù)雜的特點(diǎn)，對橋梁抗震和抵御超載非常有利。

3.工作成效。

實(shí)施效果：通過該工程，合作各方充分了解了重載交通對老橋臺的明顯利用優(yōu)勢，了解了鋼梁安裝精度、施工質(zhì)量、鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞、耐久性能以及環(huán)保性，掌握了橋梁抗震和抵御超載能力。通過更換上部結(jié)構(gòu)，利用下部結(jié)構(gòu)，節(jié)省了拆除新建下部結(jié)構(gòu)大筆建設(shè)資金，有效提升了公路橋梁的建設(shè)品質(zhì)，提高結(jié)構(gòu)安全耐久性，降低全壽命周期成本，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效。

示范效應(yīng)：通過該工程，總結(jié)出鋼-混組合梁結(jié)構(gòu)的適用情形：高地震、高烈度地域中需重點(diǎn)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的項(xiàng)目； 因交通量大、超載頻繁且難以控制等原因，對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度儲(chǔ)備需求較高的項(xiàng)目；上部結(jié)構(gòu)損毀嚴(yán)重，下部結(jié)構(gòu)基本完好， 或者受損構(gòu)件經(jīng)加固后能滿足正常使用功能，但對上部自重有硬性要求的項(xiàng)目；對施工工期要求較緊張的搶修、保通工程，對周圍環(huán)境、地貌及居民影響要求較為嚴(yán)格的項(xiàng)目；特殊線型結(jié)構(gòu)，各受力工況復(fù)雜（如橋位處于縱坡較大、橋位處于彎道上、或橋位處于縱坡較大的彎道上等），對受力復(fù)雜、混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)橋梁無法滿足要求的特殊項(xiàng)目。

（三）四川省資陽市普通國省道橋梁護(hù)欄改造工程（推薦單位：四川省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

受建設(shè)時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)局限，四川省資陽市部分普通國省干線公路橋梁護(hù)欄防撞等級達(dá)不到《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》。不達(dá)標(biāo)橋梁護(hù)欄主要型式為：漿砌條石護(hù)欄、鋼筋砼欄柵式護(hù)欄、不銹鋼空心管裝飾護(hù)欄。由于車流量大，車速快，駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，橋梁護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄時(shí)常被撞，橋梁護(hù)欄不達(dá)標(biāo)已成為重大安全隱患。2017 年初， 資陽市對普通國省干線公路橋梁不達(dá)標(biāo)護(hù)欄進(jìn)行全面系統(tǒng)性改造，利用 12 個(gè)月的時(shí)間全面完成不達(dá)標(biāo)護(hù)欄改造，徹底消除普通國省干線公路橋梁護(hù)欄存在的安全隱患。

2.實(shí)施內(nèi)容。

資陽市普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任主體為各縣（區(qū)）人民政府。針對各縣（區(qū)）基層技術(shù)力量不足的情況， 公路處橋梁工程團(tuán)隊(duì)研究、分析了護(hù)欄改造在技術(shù)上的難點(diǎn)，可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，和在推進(jìn)實(shí)施中可能遇到的各項(xiàng)困難， 擬定了護(hù)欄改造的工作分工和具體工作方法。由市公路處把控技術(shù)關(guān)，制定技術(shù)方案，交由各縣（區(qū)）組織設(shè)計(jì)，然后由市公路處委托專業(yè)中介咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)咨詢評審，由市交通運(yùn)輸局總工審核設(shè)計(jì)文件并進(jìn)行設(shè)計(jì)批復(fù)，交由各縣（區(qū)）組織實(shí)施，關(guān)鍵工序由公路處組織中間驗(yàn)收檢查，如護(hù)欄與橋梁連接構(gòu)造工序完工后由市交通運(yùn)輸局組織驗(yàn)收。

針對各縣（區(qū)）財(cái)政困難，積極性、主動(dòng)性不足的問題， 規(guī)定凡是危橋改造項(xiàng)目和公路大中修項(xiàng)目，省局有資金補(bǔ)助的，要求必須同時(shí)進(jìn)行護(hù)欄改造；沒有省級補(bǔ)助資金的橋梁， 在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上制定《公路橋梁護(hù)欄改造工作實(shí)施方案》；深入開展橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)教育，讓各縣（區(qū)）橋梁養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)單位充分理解和支持護(hù)欄改造工作；向市本級財(cái)政爭取護(hù)欄專項(xiàng)改造工程資金補(bǔ)助，解決縣（區(qū)）地方財(cái)政困難，調(diào)動(dòng)主動(dòng)性、積極性。

3.工作成效。

實(shí)施效果：經(jīng)過各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸局的辛勤工作，目前資陽市大部分國省道橋梁護(hù)欄整治工程已完成，新整治橋梁護(hù)欄達(dá)到了現(xiàn)行公路交通安全防護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范的防護(hù)要求， 與舊橋連接可靠，且未影響舊橋梁承載力，消除了國省道橋梁護(hù)欄防護(hù)不達(dá)標(biāo)的安全隱患，提前完成了國省道橋梁護(hù)欄改造專項(xiàng)行動(dòng)任務(wù)。

示范效應(yīng)：科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)規(guī)劃并及時(shí)實(shí)施，作為養(yǎng)護(hù)管理工作的常態(tài)模式。護(hù)欄改造前，要對原橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行全面調(diào)查，制定出科學(xué)合理的改造方案，堅(jiān)持全面調(diào)查、從嚴(yán)把關(guān)、嚴(yán)格監(jiān)督。主動(dòng)作為，根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)需求積極爭取地方政府的大力支持，順利推進(jìn)工作。

（四）安徽黃山市國省干線公路雙曲拱橋危橋改造工程（推薦單位：安徽省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

安徽黃山市地處皖南山區(qū)，地形以山地為主，多數(shù)橋梁修建于上世紀(jì)六、七十年代，隨著時(shí)間的推移，橋梁的耐久性不足，安全性降低，給橋梁的安全運(yùn)營帶來了隱患。特別是雙曲拱橋，承載能力低、橋面窄、拱圈整體性差等問題逐漸暴露，是拆除重建還是原橋改造已是不可回避的問題。自“十二五”以來，黃山市在危橋改造項(xiàng)目共投入資金 1.09億元，改造三、四類橋 37 座，約 2200 延米。2014 年以來改造了 2 座雙曲拱橋，均使用了加固主拱肋、拆除腹拱圈，更換腹拱為梁式結(jié)構(gòu)的新型加固方案，完成了對橋梁的維修加固。

2.實(shí)施內(nèi)容。

為確保橋梁加固效果，使工程量較小，造價(jià)低，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，將原橋的拱上建筑及橋面系全部拆除，腹拱圈、腹拱墩拆除。對主拱圈采用 C40 鋼筋混凝土填平拱波波谷至高出拱波 10cm，形成新的拱板與原拱圈共同受力；拱肋、拱波及橫隔板現(xiàn)有缺陷使用裂縫封閉、破損混凝土修復(fù)、銹蝕鋼筋處理等方法修復(fù)；采用環(huán)氧樹脂灌注、灌封或者微膨脹水泥漿液處理裂縫；拆除原拱上結(jié)構(gòu)，重新設(shè)置腹拱墩； 原拱式腹拱改為梁式腹拱，現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)。

3.工作成效。

對加固完成后的橋梁進(jìn)行的靜載試驗(yàn)結(jié)果表明，橋梁承載能力明顯提升，滿足汽-20 荷載標(biāo)準(zhǔn)的使用要求。自 2014 年完成加固以來，該橋已投入安全運(yùn)行 6 年。

（五）廣東荷塘西江大橋加固工程（推薦單位：廣東省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

荷塘西江大橋跨越西江主航道，連接江門市蓬江區(qū)的荷塘鎮(zhèn)與潮連街道辦，于 1999 年 8 月建成通車。橋梁全長 1531米，全寬 17 米，共 56 跨。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，包括重型車輛在內(nèi)行駛西江大橋交通量日益增長，大橋主橋拱肋、吊桿等部件均出現(xiàn)了不同程度的病害。通過技術(shù)檢測，經(jīng)綜合分析，大橋于 2014 年 8 月被廣東省公路管理局評定為四類危橋。

2.實(shí)施內(nèi)容。

荷塘西江大橋加固工程施工難度大，施工期間需要維持摩托車及行人的正常通行，安全壓力極大。為確保項(xiàng)目順利實(shí)施，項(xiàng)目實(shí)施單位成立分工明確，職責(zé)清晰的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行落實(shí)。在加快項(xiàng)目進(jìn)度的同時(shí)， 嚴(yán)控質(zhì)量和安全。一是派業(yè)主代表常駐工地，積極協(xié)調(diào)參建各方的工作，全過程對項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理。二是成立質(zhì)量、安全檢查小組，進(jìn)行定期或者不定期質(zhì)量、安全檢查。三是針對施工安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大的水下樁基加固、主橋吊桿更換分項(xiàng)工程，編制專項(xiàng)施工方案。四是對全橋加固關(guān)鍵控制點(diǎn)主橋吊桿更換工作，委托有資質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的第三方監(jiān)控單位實(shí)施過程監(jiān)控，并由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、監(jiān)控單位五方人員組成吊桿更換領(lǐng)導(dǎo)小組，規(guī)范程序、明確職責(zé)。

同時(shí)，有效組織交通，降低給市民出行帶來的不利影響， 在全橋使用攔網(wǎng)隔離出一個(gè)約 3 米寬的車道，并完善臨時(shí)交通標(biāo)志標(biāo)線，落實(shí)項(xiàng)目部現(xiàn)場巡查制度，保障行人及摩托車安全通行。同時(shí)，充分做好封閉交通前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，包括對繞行必經(jīng)的廣中江高速潮連出口與潮連大道平交處進(jìn)行渠化改造，提高其通行能力，以滿足封橋后增加的交通量；提前設(shè)置封橋通告牌及交通導(dǎo)向標(biāo)志，提示和引導(dǎo)車輛繞道行駛；積極配合市公交公司在大橋兩端設(shè)置公交車接駁點(diǎn)；利用各類媒體平臺，提前向社會(huì)發(fā)布信息；及時(shí)向?qū)Ш焦�司（高德�?dǎo)航、百度導(dǎo)航等）反饋封橋消息。加固完成后，為保證大橋安全運(yùn)行，安裝結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與防碰撞監(jiān)控預(yù)警雙重預(yù)警系統(tǒng)，對大橋的撓度、吊桿張力、應(yīng)力、裂縫、橋墩傾斜、支座偏位等進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，并對過往船舶進(jìn)行超高警告和偏離航道提前警告，對違規(guī)船舶進(jìn)行錄像取證。

3.工作成效。

實(shí)施效果：經(jīng)精心組織，荷塘西江大橋加固工程如期順利完工。加固工程實(shí)施過程中，將對市民出行帶來的影響減至最小，通車后大橋不僅恢復(fù)了原設(shè)計(jì)通行荷載要求，而且面貌煥然一新，充滿活力，得到廣大人民一致好評。

示范效應(yīng)：“荷塘西江大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與防碰撞監(jiān)控預(yù)警雙重預(yù)警系統(tǒng)”，利用云計(jì)算、北斗定位和紅外攝像、熱成像等先進(jìn)技術(shù)搭建起的“橋梁安全監(jiān)測云平臺”，使管養(yǎng)單位能夠及時(shí)掌握大橋結(jié)構(gòu)性能和運(yùn)行狀態(tài)，制定主動(dòng)的、合理的養(yǎng)護(hù)決策，降低橋梁災(zāi)害性事故發(fā)生的概率，對大橋安全運(yùn)行提供有效保障，對同類型平臺建設(shè)起到積極的借鑒作用。

三、技術(shù)創(chuàng)新類

（六）安徽 G105 南照淮河公路大橋維修改造工程（推薦單位：安徽省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

南照淮河公路大橋位于阜陽市潁上縣南照集鎮(zhèn)，是 105國道跨越淮河的一座重要橋梁，全橋總長 2328m，于 1998年 7 月設(shè)計(jì)完成，1999 年 10 月建成通車。根據(jù)《2014 年南照淮河公路大橋養(yǎng)護(hù)定期檢測》報(bào)告， 主橋上部承重構(gòu)件均評定為 5 級，總體技術(shù)狀況等級評定分別為四類，技術(shù)狀況較差，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全，影響 G105 的正常運(yùn)行，對沿線居民及當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)生活有很大影響。

2.實(shí)施方案。

2015 年 5 月 22 日，阜陽市公路局主持召開《南照淮河公路大橋維修加固改造工程初步設(shè)計(jì)》審查會(huì)，專家組同意主橋以及跨堤橋上部拆除更換，下部維修利用；30mT 梁引橋更換支座和鋪裝層等處理方案。具體實(shí)施方案為：主橋及跨堤引橋上部主梁拆除后更換為波形梁鋼腹板橋；原有上部主梁采用單箱單箱斜腹板構(gòu)造；對少數(shù) T 梁翼緣有小面積混凝土剝落露筋現(xiàn)象進(jìn)行局部修復(fù)；更換全部引橋橋面鋪裝層及橡膠支座；更換全橋伸縮縫；修復(fù)護(hù)欄；局部修復(fù)泄水孔； 引橋蓋梁局部修復(fù)和清理；修復(fù)錐坡等局部破損部位。

3.工作成效。

實(shí)施效果：維修改造工程完成后，經(jīng)安徽省公路工程檢測中心檢測結(jié)論顯示，該橋外觀總體較好，箱梁混凝土表面平滑鋼結(jié)構(gòu)該橋外觀總體較好，箱梁混凝土表面平滑鋼結(jié)構(gòu)該橋外觀總體較好，箱梁混凝土表面平滑鋼結(jié)構(gòu)涂層表面顏色均勻，更換的板式支座安裝位置準(zhǔn)確變形正常。主橋及跨堤引橋試驗(yàn)聯(lián)動(dòng)靜載試驗(yàn)結(jié)果表明改建后橋梁均滿足公路-I 級荷載標(biāo)準(zhǔn)。改造后，該橋抗沖擊性能滿足相關(guān)要求。

示范效應(yīng)：項(xiàng)目開展期間同期開展題為《重載交通條件下波形鋼腹板 PC 組合箱梁橋承載性能及構(gòu)造設(shè)計(jì)研究》的科研課題。依托工程設(shè)計(jì)過程中，充分采用了科研成果，節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間、提高了設(shè)計(jì)效率，避免了主橋和跨堤橋下部構(gòu)造的拆除重建。項(xiàng)目研究成果在中外核心期刊發(fā)表 6 篇論文，實(shí)用新型專利 2 項(xiàng)，項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了相關(guān)研究領(lǐng)域的空白，為波形鋼腹板PC組合箱梁橋的設(shè)計(jì)與施工及應(yīng)用與推廣提供了技術(shù)支持。

目前我國部分已建成的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋存在著不同程度的腹板開裂、跨中下?lián)系炔『Γ�因此波形鋼腹�?/span> PC 組合箱梁橋有著廣泛的適用性和廣大的市場空間。

（七）甘肅定隴公路轉(zhuǎn)體桁架拱橋加固工程（推薦單位： 甘肅省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

定隴公路 3 號轉(zhuǎn)體橋全長 101.2 米，是甘肅省定西至隴西公路上的重要橋梁，對定西和隴西兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。2008 年以來，重型車輛急劇增加，致使該路線橋梁超負(fù)荷運(yùn)營，導(dǎo)致沿線橋梁出現(xiàn)主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)性破損，橋面板斷裂、橫梁、拱圈裂縫等病害。該橋處于典型的黃土地區(qū)、貧困地區(qū)，在地基承載力較低、車流量增速大等特定情況下，怎樣經(jīng)濟(jì)合理、快速的完成橋梁加固，是該橋加固過程中最大的難題。

2.實(shí)施方案。

經(jīng)多方咨詢調(diào)研，采用對原橋進(jìn)行修復(fù)加固，按照原橋結(jié)構(gòu)尺寸預(yù)制鋼箱對拱肋、斜撐等構(gòu)件進(jìn)行鋼箱加固，對支撐點(diǎn)及連接點(diǎn)進(jìn)行鋼套箍加固，同時(shí)更換橋面板及橋面鋪裝。該方案投資較小、增加橋梁自重少、確保地基承載力， 且較少影響車輛通行。具體實(shí)施內(nèi)容為：對拱肋上緣粘貼鋼板加固、下緣粘貼鋼箱加固；全橋斜撐節(jié)點(diǎn)處粘貼鋼套箍加固；原拱肋連接系桿處及橫系桿節(jié)點(diǎn)粘貼鋼套箍加固；更換全橋橋面板、更換橋面鋪裝；全橋橫梁粘貼碳纖維布加固；上弦桿粘貼鋼板加固；更換伸縮縫；安裝橋梁欄桿；對橋臺護(hù)坡就行維修；對全橋進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.工作成效。

實(shí)施效果：定隴公路 3  號轉(zhuǎn)體橋加固前荷載等級為汽-20，掛-100；技術(shù)狀況等級為 4 類。加固后荷載等級為公路-Ⅱ級。加固工程完成后，經(jīng)過幾年來的運(yùn)營觀察，該橋技術(shù)狀況等級穩(wěn)定保持在 2 類，未發(fā)生明顯病害，橋梁運(yùn)營狀況良好。

示范效應(yīng)：通過對此次加固工程結(jié)果及加固后效果分析，利用鋼箱對桁架拱橋進(jìn)行維修加固起到可觀的效果，值得行業(yè)推廣應(yīng)用。

（八）云南普通公路橋梁結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺建設(shè)（推薦單位：云南省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

為提高危橋改造工程資金的使用效率，云南省公路局大膽探索創(chuàng)新，將橋梁健康監(jiān)測和危橋改造項(xiàng)目統(tǒng)一起來，在危舊橋加固工程中同步探索建設(shè)健康監(jiān)測系統(tǒng)，依托新平縣河口大橋、華寧縣天生橋 6 號橋和婆兮大橋危橋改造工程積極探索，以玉溪公路局“基于 BIM 技術(shù)的橋梁結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺研究”作為試點(diǎn)，系統(tǒng)整合了橋梁檔案、BIM 應(yīng)用、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、橋梁預(yù)警、橋梁養(yǎng)護(hù)巡查檢查評定、養(yǎng)護(hù)記錄和橋梁養(yǎng)護(hù)工程師履職考核等，將橋梁全生命周期運(yùn)行維護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與融合，提高橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測精準(zhǔn)度和管理水平，深化 BIM 技術(shù)在橋梁養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用， 支撐公路橋梁運(yùn)營養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性和智能化水平的提升。

2.實(shí)施內(nèi)容。

強(qiáng)化基礎(chǔ)信息管理。建立了 29 座橋梁 BIM 模型和 136座橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入，實(shí)現(xiàn)玉溪公路局管養(yǎng)橋梁的基本信息一張圖可視化及快速定位查詢。綁定橋梁全壽命周期檔案資料，建立了一橋一檔案的存儲(chǔ)，把各種檔案、資料電子化并進(jìn)行分類管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)及竣工檔案到養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的傳遞， 做到“每一秒的橋梁數(shù)據(jù)都將成為下一秒的橋梁檔案”。

實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)全過程跟蹤的可視化管理。BIM 應(yīng)用與現(xiàn)場監(jiān)測的視頻、擾度、震動(dòng)、裂縫、應(yīng)變等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)接入，將基礎(chǔ)信息、技術(shù)狀況評定、預(yù)警等信息與 BIM 關(guān)聯(lián)，做到三維可視化，能快速準(zhǔn)確定位橋梁構(gòu)件，方便查看屬性信息、病害信息。通過稱重系統(tǒng)的應(yīng)用，對橋梁使用情況（運(yùn)量、超載、車速、車次）的數(shù)據(jù)積累，為橋梁使用壽命周期分析提供數(shù)據(jù)支撐。

實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速采集。同步開發(fā)手機(jī) APP，實(shí)現(xiàn)了通過對橋梁各部位的經(jīng)常性檢查、定期檢查，快速、便捷、準(zhǔn)確、全面獲取和采集不同載體形式（照片、音頻、數(shù)據(jù)錄入）的檢測數(shù)據(jù)、GPS 坐標(biāo)、巡查路線等，實(shí)現(xiàn)病害信息的實(shí)時(shí)上報(bào)、甄別，從而形成科學(xué)、有效、系統(tǒng)的檢查數(shù)據(jù)，提高橋梁日常養(yǎng)護(hù)的工作效率和規(guī)范化管理。

3.工作成效。

實(shí)施效果：“基于 BIM 技術(shù)的橋梁結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺”的開發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了管養(yǎng)橋梁病害的實(shí)時(shí)監(jiān)測上報(bào)、審核管理、數(shù)據(jù)查詢、檔案匯總、統(tǒng)計(jì)分析及養(yǎng)護(hù)決策等一體化功能；建立橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)高效、全方位的橋梁養(yǎng)護(hù)全生命周期管理；滿足各相關(guān)部門信息實(shí)時(shí)傳輸共享需求；實(shí)現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)全過程精細(xì)化管理，為其養(yǎng)護(hù)工作提供宏觀指導(dǎo)和數(shù)據(jù)支撐。

示范效應(yīng)：此項(xiàng)目對促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測的使用起到了指導(dǎo)作用。在研究成果的基礎(chǔ)上開發(fā)的基于 BIM 技術(shù)的橋梁結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營監(jiān)測和大數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺，為實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)的及時(shí)感知和異常狀態(tài)的預(yù)警獲取提供了有力的技術(shù)支撐。

研究成果可為有效地進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)感知和異常狀態(tài)預(yù)警提供理論分析和應(yīng)用上的支撐。對保障國省干線橋梁運(yùn)營的安全性，避免和減少安全事故，具有重要意義。從以上情況看，該項(xiàng)目的平臺建設(shè)應(yīng)用前景良好。

（九）云南 G320 保山曼海大橋改造工程（推薦單位：云南省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

保山曼海大橋位于國道G320 線保山境內(nèi)段K34+693.500 處，為跨越怒江而建，橋梁全長 416.66m，主橋上部結(jié)構(gòu)為 2 孔 145m 連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土橋塔，配承臺、群樁基礎(chǔ)；引橋上部結(jié)構(gòu)為30m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁， 下部結(jié)構(gòu)為三柱墩，配承臺、群樁基礎(chǔ)。大橋始建于 1992 年，老橋設(shè)計(jì)荷載為“汽車-20 級”。此次改造工程前，在對主橋進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)梁板、橋墩及蓋梁存在混凝土剝落、露筋、麻面缺陷，盆式支座存在銹蝕、保護(hù)罩脫落，拉索錨固端護(hù)罩銹蝕等問題。全橋橋面鋪裝層存在局部破損、防滑防水失效、車轍及高低不平等現(xiàn)象。

2.實(shí)施內(nèi)容。

一是設(shè)計(jì)、施工及安裝移動(dòng)式永久性檢修桁車。受斜拉索限制，橋檢車桁架無法伸入主跨橋梁下部。為方便主橋橋梁常規(guī)檢查和維修，及時(shí)消除安全隱患，自主設(shè)計(jì)在主橋箱梁下部施工安裝移動(dòng)式永久性橋梁檢修桁車。

二是推廣應(yīng)用環(huán)氧覆層橋面鋪裝新材料、新工藝。針對橋面瀝青鋪裝層存在大面積破損、車轍及高低不平等現(xiàn)象， 為盡量減輕主梁恒載、縮短施工時(shí)間，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，將整座橋面的原有鋪裝的 4cm 厚瀝青層鑿除改鋪5-7mm 厚環(huán)氧覆層。N-R 橋面環(huán)氧覆層是一種新型的橋面鋪裝材料，由雙組份環(huán)氧膠再加上耐磨防滑骨料組成，使用周期可達(dá) 15 年，長期經(jīng)濟(jì)效益明顯，且施工速度快，封路時(shí)間短，能有效緩解施工期間交通擁堵狀況。

3.工作成效。

移動(dòng)式永久性檢修桁車投入使用以來，極大方便了主梁常規(guī)檢查和維修，對及時(shí)消除橋梁隱患，起到了良好作用， 解決了國省干線公路斜拉橋常規(guī)檢查和施工維修不便的技術(shù)難題。

應(yīng)用環(huán)氧覆層橋面鋪裝使主梁和引橋的的承載富余度均有所增加。該工程通過交工驗(yàn)收后，經(jīng)過多年使用觀察， 該橋下部結(jié)構(gòu)混凝土剝落、露筋、麻面缺陷大幅度減少。由于橋面防水得到有效解決，降低了路面噪音和雨天行車水霧，大大提高了行車安全及舒適性，延長了該段路面的使用壽命，有效解決了國省干線公路橋梁路面養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)難題。

（十）浙江寧波橋梁智能巡檢技術(shù)（推薦單位：浙江省寧波市交通局）。

1.項(xiàng)目概況。

公路橋梁進(jìn)入運(yùn)營期間，由于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等各方面的原因會(huì)導(dǎo)致一些橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不規(guī)則裂縫、混凝土剝落露筋、混凝土刮傷露筋、梁體孔洞麻面、梁體及墩臺帽梁砼水蝕等病害，嚴(yán)重影響到橋梁的安全性和耐久性。寧波市公路管理局協(xié)同交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所開展“橋梁智能巡檢成套技術(shù)”研究，有效提升了公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作效率，確保運(yùn)營安全。

2.實(shí)施內(nèi)容。

“橋梁智能巡檢成套技術(shù)”將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作有機(jī)結(jié)合，內(nèi)容包括：

“中國公路橋梁管理系統(tǒng)”（CBMS），其運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)處理功能、評價(jià)決策方法和管理學(xué)理論，實(shí)現(xiàn)對橋梁進(jìn)行狀況登記、評價(jià)分析和養(yǎng)護(hù)決策等功能。

“橋梁巡查工具”，其基于微信平臺研發(fā)，結(jié)合 AI 技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)了病害智能采集、巡檢軌跡智能跟蹤、圖像智能識別、數(shù)據(jù)智能分析等，滿足了用戶隨時(shí)隨地查詢橋梁數(shù)據(jù)、無紙化現(xiàn)場巡查及工作軌跡定位等迫切的業(yè)務(wù)需求。

橋梁二維碼信息牌，由激光雕刻而成，一般粘貼于公路行進(jìn)方向橋梁欄桿的起始處，通過“橋梁巡查工具”掃一掃信息牌上的二維碼，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師就可以立即獲取這座橋梁的“電子檔案”。

3.工作成效。

實(shí)施效果：經(jīng)過幾年來的推廣應(yīng)用，“橋梁智能巡檢成套技術(shù)”己經(jīng)能夠高效服務(wù)于寧波市公路橋梁巡查工作，簡化了巡查流程，提升了數(shù)據(jù)采集速度和檢查工作效率，保證了檢查工作質(zhì)量，使橋梁巡查工作更加規(guī)范；規(guī)范了內(nèi)業(yè)資料格式，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互通和檢查數(shù)據(jù)可追溯，補(bǔ)齊了橋梁數(shù)據(jù)短板。

示范效應(yīng)：“橋梁智能巡檢成套技術(shù)”將先進(jìn)的信息技術(shù)和人工智能技術(shù)相結(jié)合，做到巡檢工作“提質(zhì)增效”，切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)響應(yīng)速度，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長橋梁壽命，提升橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。隨著研發(fā)工作的不斷深入、應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)展，“橋梁智能巡檢成套技術(shù)”將在橋梁養(yǎng)護(hù)信息化從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)全面轉(zhuǎn)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的過程中，拓展橋梁養(yǎng)護(hù)信息化應(yīng)用深度、挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值等方面繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為人民群眾安全便捷出行做出更大貢獻(xiàn)。

（十一）湖北下牢溪危橋改造輕型鋼拱架應(yīng)用工程（推薦單位：湖北省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

下牢溪橋原橋?yàn)樗念愇�橋，鋼筋混凝�?/span> T 梁，位于 G348 武大線宜昌市西陵區(qū)境三游洞風(fēng)景區(qū)處（原 S334 宜巴線K9+192 處）。新橋設(shè)計(jì)橋型為上承式箱型拱橋，主跨 1-90 米， 全長左幅 149.08 米/右幅 124.08 米，橋梁全寬 22.0 米，橋梁兩側(cè)接線長度 312 米。路基寬度由 8.5 米漸變至 22 米。

2.實(shí)施內(nèi)容。

下牢溪橋主拱圈原設(shè)計(jì)方案為預(yù)制箱型拱橋，采用 120t 纜索吊進(jìn)行主拱圈吊裝施工。由于該橋處于旅游景區(qū)，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查及測量放線，結(jié)合施工圖紙、山區(qū)地形地貌與既有交通道路綜合因素，采用 120t 大型纜索吊施工紅線外占用場地較多，且周圍文物較多，征地拆遷難度極大，不利于拆遷， 不能滿足 120t 纜索吊施工布置。同時(shí)，老橋車流量較大，且為四類危橋，不能滿足主拱圈拱肋運(yùn)輸施工。為了更好的推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，經(jīng)施工單位提出，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位共同審核，確定更適合于下牢溪橋的主拱圈施工方案：采用現(xiàn)澆主拱圈施工方案，通過小噸位纜索吊和扣錨體系完成鋼拱架安裝，水袋注水法預(yù)壓，上弦直接鋪設(shè)底模，分環(huán)分段澆筑主拱圈混凝土等措施。

3.工作成效。

社會(huì)效益：使用拱架現(xiàn)澆的主拱圈套結(jié)構(gòu)基結(jié)構(gòu)的整體安全性更加優(yōu)異。施工過程中對施工人員的安全性更加有保障。結(jié)構(gòu)自身多次的重復(fù)利用，更加綠色環(huán)保，響應(yīng)了國家政策。

經(jīng)濟(jì)效益：通過實(shí)踐證明，采用新型鋼拱架每橋次工期節(jié)約 1/3，約 5 個(gè)月，施工管理運(yùn)營綜合成本通常可節(jié)約 80～ 100 萬元；支架的安裝、拆除、運(yùn)輸?shù)染C合成本可節(jié)約 40～50 萬元/橋次。

（十二）遼寧中小跨徑熱軋型鋼-混凝土組合梁在危橋改造工程中應(yīng)用（推薦單位：遼寧省交通運(yùn)輸廳）。

1.項(xiàng)目概況。

六官營子中橋位于遼寧省朝陽市喀左縣境內(nèi)凌源-興城線（S225）K45+842 處，建成于 1986 年。橋梁全長為 67.2m， 全橋平面線形為直線段，橋面凈寬為 9.0m。橋面鋪裝采用瀝青混凝土，無伸縮縫，支座為油毛氈支座。該橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為預(yù)制鋼筋混凝土無翼緣空心板，縱向有明顯施工接縫； 下部結(jié)構(gòu)為石砌重力式墩臺，基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋設(shè)計(jì)荷載：汽車-20 級、掛車-100。

近年來，因公路交通量不斷增長，重載和超載車輛日益增多，六官營子中橋已出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，斜向、不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，橫向裂縫，豎向裂縫，L 型裂縫，孔板剝落、露筋、蜂窩麻面，局部露骨料等病害。

根據(jù)原橋梁結(jié)構(gòu)病害情況，通過技術(shù)狀況評定與計(jì)算分析，可以判斷六官營子中橋原上部結(jié)構(gòu)承載能力不足，存在較高安全隱患。

2.實(shí)施內(nèi)容。

通過前期深入地實(shí)地調(diào)研，對舊橋技術(shù)狀況有了全面地了解，并且針對橋梁改造后運(yùn)營要求，以受力合理、經(jīng)濟(jì)適用、環(huán)保耐久為原則，對危橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)初步完成后，再根據(jù)型鋼-混凝土組合梁設(shè)計(jì)參數(shù)制作足尺模型試驗(yàn)梁，完成足尺型鋼混凝土組合梁抗彎試驗(yàn)及橋面板橫向受力性能試驗(yàn)。通過不同角度的試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證改造設(shè)計(jì)方案的合理性，同時(shí)為改善型鋼混凝土組合梁梁端橫向受力性能，提高梁端結(jié)構(gòu)耐久性，提出了“簡支鋼-混組合梁橋梁端結(jié)構(gòu)”。上部結(jié)構(gòu)：拆除原橋上部空心板，更換為熱軋 H 型鋼鋼混組合梁，先簡支后橋面連續(xù)體系。下部結(jié)構(gòu)：鑿除下部墩臺帽混凝土，重新澆筑墩臺帽和墊石，對墩臺進(jìn)行加固利用處理。

3.工作成效。

實(shí)施效果：通過六官營子實(shí)橋荷載試驗(yàn)，判斷橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際受力性能和承載能力滿足技術(shù)規(guī)范要求，實(shí)體工程可靠，在設(shè)計(jì)使用荷載下工作性能良好。

示范效應(yīng)：通過該項(xiàng)目施工及新橋運(yùn)營，驗(yàn)證了型鋼- 混凝土組合梁施工的高效性以及結(jié)構(gòu)整體受力性能合理性， 對于有效促進(jìn)橋梁建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化等具有積極意義，為我國危橋改造工程提了新思路，也為推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建造，緩解鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能的供給側(cè)矛盾提供了新市場。另外，與鋼結(jié)構(gòu)相比，采用型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)可節(jié)省工程造價(jià) 10%以上。